| 对汽车市场来说，整车销售无疑是前沿阵地，而维修保养、配件供应、美容养护和汽车改装等服务则被称为“汽车后市场”。我国汽车进入家庭的时代已经来临，每一位车主都免不了又要成为汽车后市场的消费者，汽车后市场因此随着汽车市场的迅猛发展也日益呈现出前所未有的活力。这一崭露头角的“后市场”向国内外厂商们展示了中国汽车行业又一新的利润增长点，同时以迅猛的速度朝着产业化、专业化发展。
北京上海广州深圳千种FLASH免费小游戏 产业链上的超级奶酪 近5年来，我国汽车制造业平均每年以24.5%的速度高速增长，预计到2010年汽车保有量将达到5600万辆，与之配套的汽车售后市场也将成为一个庞大的“黄金”市场。据中国汽车工业协会专家委员会的估计，到2005年，汽车用品的行业产值可达420亿元，汽车维修行业的产值可达400亿元。与汽车用品、汽车维修相关的汽车美容、汽车装饰、汽车养护项目在未来几年内，更是蕴藏着高达千亿元的市场需求。因此，汽车售后市场被经济学家称为汽车产业链上最大的利润“奶酪”。国外相关分析显示，在一个完全成熟的国际化的汽车市场，汽车的销售和零部件供应利润约占整个汽车业利润的40％，而其售后维修保养等服务领域的利润将占到50％至60％。根据业内人士测算，目前我国汽车服务业每年以40％的速度递增，照此速度，到2010年，预测将形成1万亿至1．5万亿元的超大规模市场。 起步阶段缺乏领跑者 然而，在这样一个遍地是黄金的巨大市场上，有没有像汽车生产厂家那样的“三大”呢？近日，中国连锁经营协会副秘书长武瑞玲向记者明确表示，目前我国的汽车后市场服务领域，缺乏领导者品牌。中国汽车品牌研究中心理事长秦国也向记者表示，就目前的情况看，我国的汽车服务业还属于起步阶段，离世界水平还有相当大的差距。 统计表明，目前国内仅汽车维修正式在册的企业就已达30万家，汽车用品及服务方面，仅经营汽车美容的企业就有9000家左右，与跨国企业相比，国内企业虽然在数量上占绝对优势，但大多是单兵作战的小作坊型企业，具有现代化企业管理、适应现代市场竞争的企业则为数不多，服务单一，规模有限，企业素质不高，恶性竞争，秩序混乱，市场机制和服务体系不完善，随着中国入世条款的兑现，中国汽车服务贸易市场的全面开放，这些企业必将由于资金、管理及品牌的落后而很快被市场淘汰。 加紧圈地备战未来 中国汽车市场的快速发展及美好明天，显然吸引了众多已在汽车发达国家经营多年的汽车服务巨头。早在去年，上汽集团就和壳牌公司签订协议，计划合资成立国内规模最大的汽车快修公司――“安吉－杰菲”汽车快修连锁店，力争成为国内领先的汽车预防性保养服务供应商；全球最大的汽车快修连锁企业――美国AC德科公司日前也表示，未来两三年内，将在中国发展超过200家汽车快修连锁店；而在去年，汽车用品连锁企业澳德巴克斯及日本黄帽子株式会社已抢先进入中国市场；今年6月，博世在国内推出了全新“2004年博世汽车专业维修网络200家”计划。在北京汽车服务市场，本土品牌也在摩拳擦掌，目前已有驰耐普、百援、车爵仕、特福莱、月福、爱义行等十几个汽车装饰连锁品牌，以及车酷、中车汽修等一批汽车维修品牌迅速扩张，并以最快速度圈地，欲与来势汹汹的国际巨头一争高下。 “星徽理念”是梅赛德斯-奔驰（企业-新闻-报价）统一用户服务标准的全球策略的重要部分，它使中国和世界各地的奔驰车主都能享受到全球化高品质服务 连锁经营是理想模式 近年来，中国汽车服务后市场掀起了加盟连锁浪潮，并成长了一批有影响的汽车服务企业，有的企业服务连锁店的数量已超过1000家。其中，车爵仕就是新近通过加盟连锁经营方式在中国汽车后市场取得快速扩张的典型代表。据北京车爵仕汽车用品有限公司发展总监英杰介绍，自开始实施连锁经营模式以来，经过将近一年的市场探索，车爵仕在很短的时间内达到了一个较大的规模，并在中国汽车后市场初步建立了自己的体系，目前已发展了300余家加盟商。车酷董事长李添添也表示，针对国内汽车维修市场长期以来存在着的品牌缺位，车酷在借鉴沃尔玛和国美经验的基础上，要通过特许加盟在全国建立起1000家维修连锁店。 据业内专家分析，连锁经营是未来汽车服务行业最佳的运营模式。在这方面，国内的行业比较零散，没有非常强势的连锁企业，而国外在这方面就有较强优势，首先他们有雄厚的资金，其次有成熟的管理技术。从世界经济发展来看，连锁经营的模式正越来越受到关注，其在服务业、零售业和餐饮业的巨大成功有目共睹，汽车服务业也不例外。武瑞玲认为，连锁经营的汽车售后服务业必须做到专业化、标准化、规范化，只有技术含量高的服务才能适应市场发展，而做出自己的特色和建立完善的售后服务网络是汽车服务后市场发展的方向和必然趋势。 |
