许多车主或多或少都有过类似经历：本来只是对车辆的小小刮伤进行维修，却受到维修站的所谓提醒：配件该换了，不换的后果是什么。是换还是修，是换总成还是换零件，换与修的区别在哪里……差不多的消费者都弄不明白其中的奥妙。而维修站的猫腻也就全藏在这其中：能用的配件要消费者提前换，能修的不修，能局部维修的要求换总成如此等等。面对这些被特殊授权的“业内行家”，消费者不过是鱼肉，只好任由刀俎了。

　　毋庸置疑，随着中国汽车社会的日渐成熟，及品牌竞争的加剧，汽车后市场消费的理性、合理与透明已经成为当今汽车类消费者最强烈的呼声。绝大多数消费者从泥沙俱下的汽车市场经过千挑万选，终于淘得一款感觉性价比不错的车子，可一脚踏进汽车后消费市场，才知道这是一个更加浑浊而深不可测的塘子。不仅价格高高在上，而且连自己是不是该消费都摸不着头脑。

　　对于诸如此类问题，业内已是人人皆知。在公车主导，品牌竞争不充分的年代，恐怕少有人过问这类问题，然而今天，在消费者权益日益高涨的大背景下，着力关注汽车后市场的理性与规范的企业也是凤毛麟角，尽管每一个汽车企业都有十分明细的售后服务规范管理与操作流程，但这些管理与流程更多地体现在正宗配件、24小时救急、配件与工时的标准费用执行、服务硬软件建设等表面形式上，而对于“过甚维修”、“过多维修”这类隐性增加车主费用的恶劣情行，多数厂家则表现出“民不告，官不究”的态度。对于消费者而言，要想在上万零部件的轿车维修中区别出正当维修与“过甚维修”似难于上青天。

　　要彻底根治汽车后市场“过甚维修”的顽症绝不是一个简单工程。这其中的职业素养和行业道德建设是一个百年大计，它十分类似于国内医院的腐败问题，要彻底根除它一个是需要在体制上解决，如检测与维修分离等。当然在国外还有一种办法来规避这一顽疾，这就是有许多专门承接汽车延长保修服务的代理服务公司。他们通过对目前主要在用车型的维修保养费用进行统计之后，对车主在用车按使用年限进行固定费用包干式的担保，即代理公司根据客户使用车辆的具体品牌与年限，按一定期限收取一个固定费用，客户车辆在这个期限内所产生的除保险公司担保之外的全部维修费用由保修代理公司承担。无疑类似的服务将受到日益繁忙而又高度专业的当代年轻人的欢迎。

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